Adolf Hitler

Político alemão

Biografia de Adolf Hitler:

Adolf Hitler (1889-1945) foi um político alemão. Líder do Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães, mais conhecido como Partido Nazista ou Nazi. De nacionalidade austríaca, com 25 anos muda-se para Munique. Junta-se ao Partido Trabalhista Alemão e muda o nome para Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães. Aos 33 anos torna-se chefe do partido que já tinha três mil filiados. Hitler elabora o programa do partido inspirado no fascismo de Mussolini, na Itália e no bolchevismo. Nomeado Chanceler começa a aplicar o programa nazista. Numa sucessão de golpes, atos ilegais e assassinatos instala sua ditadura. Com a morte do presidente alemão acumula a função de chanceler e presidente. Tinha início o terceiro Reich (império).
Adolf Hitler (1889-1945) foi um político alemão. Nasceu no dia 20 de Abril de 1889, em Braunau na Áustria. Filho de Alois Hitler empregado de alfândega e Klara Hitler. Ficou órfão de pai e de mãe. Por duas vezes tentou, sem sucesso, entrar na Academia de Belas Artes de Viena.
Em 1913 muda-se para Munique e em agosto de 1914 alista-se no Regimento de Infantaria, o Regimento List. Luta na Primeira Guerra Mundial. Ferido em 1916 na Batalha de Somme, é enviado para a Alemanha. Em 1918 ferido novamente na Batalha decisiva em Wernick, é enviado ao Hospital de Pasewalk em Pomerânia.
Em 1919 filia-se ao Partido Trabalhista Alemão, em 1920 muda o nome para Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães. O símbolo era a bandeira vermelha com a suástica. Incorpora ao partido uma organização paramilitar a SA, encarregada de perturbar as reuniões dos adversários.
Hitler reorganiza o programa do partido inspirado no fascismo e no bolchevismo. A ideologia do nazismo era: o racismo, os alemães pertenciam a uma raça superior e os judeus eram considerados os principais inimigos; o tatalitarismo que se resumia em um povo (Volk), um império (Reich), e um líder (Führer); o antimarxismo e anticapitalismo; o unipartidarismo e o nacionalismo.
Em 1923 Hitler é preso, depois de fracassar na tentativa de golpe em Munique. Condenado a cinco anos só cumpriu oito meses. Na prisão escreve a primeira parte do livro Minha Luta.
Em 1926 Hitler passa a fazer comícios e desfiles da SA e SS. Com a crise de 1929 o extremismo toma conta da Alemanha. Em 1930 Hitler torna-se cidadão alemão e já reúne 1,5 milhões de adeptos ao partido. Nas eleições legislativas de 1932 os nazistas elegem 230 deputados mas Hitler perde a eleição para presidente. O marechal Hindenburg foi reeleito.
Hitler é nomeado chanceler pelo presidente alemão, em janeiro de 1933, em meio a uma séria crise política. Em apenas 23 meses numa sucessão de golpes, bane partidos políticos, prende opositores, torna o serviço militar obrigatório e dá início a expansão de seu território. Dissolve o parlamento e encarrega o marechal Hermann a preparar novas eleições gerais. Os nazistas ficam em maioria absoluta. Hitler obtém o voto de plenos poderes e começa a aplicar o programa nazista. Os opositores e judeus são levados aos campos de concentração.
Em 1934 morre o presidente Hindenburg e Hitler acumula as funções de chanceler e presidente. A bandeira do partido nazista passa a ser a da Alemanha. O parlamento todo nazista reunia-se conforme a vontade de Hitler. O partido controlava toda população.
Hitler tinha como prioridade a indústria bélica. Em 1939 ocupa Praga e em 1 de setembro ocupa a Polônia. O mundo marchava para a 2ª Guerra Mundial. Em 1942 Hitler governava a Europa, de Berlim ele controlava o império, que além da Alemanha incluia mais dezoito países, várias ilhas do mediterrâneo, quase toda costa setentrional da África e grande parte da União Soviética. A Itália é sua aliada. A Espanha de Franco e Portugal de Salazar são simpatizantes. Na Europa só restam neutras a Suécia, a Suíça e a Turquia. A Europa está nas mãos de Adolfo Hitler.
Lentamente a expansão foi regredindo, Hitler foi perdendo seu poderio em todos os países ocupados pelos nazi-fascistas, organizava-se a Resistência. Foi decisiva a derrota dos alemães na União Soviética, na batalha de Stalingrado em 1943.
A Alemanha estava envolvida por todos os lados. Hitler se refugiou no abrigo ante-aéreo em Berlim. No dia 30 de abril de 1945, Hitler, sua mulher Eva Braun e o Chanceler Golbbels suicidaram-se.

30-04-1945 - HISTÓRIA HOJE - O líder nasista Adolf Hitler e Eva Braun, suicidaram-se em Berlin na Alemanha.

30 de Abril

O ferroviário contribui para o funcionamento do complexo sistema de transportes que é a rede de trens. O mais famoso cargo, e o que mais rapidamente nos vem à cabeça, é o de maquinista - o "motorista", que comanda o trem. Mas ainda há muitas pessoas importantes envolvidas, e todas elas merecem nossa comemoração no dia de hoje.
Para começar, é preciso lembrar que o ferroviário pode atuar em vários tipos de trens: urbanos, turísticos, de carga.
Como sistema de transporte de pessoas ou carga, os trens representam uma opção mais barata, porém insuficientemente explorada no nosso país. Seu custo é bem menor do que o rodoviário, pois os trens são movidos a diesel ou a eletricidade.
Segundo a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), em apenas cinco anos houve um investimento de mais de 1 bilhão de reais no aumento da produção. Além disto, foi reduzido em 50% o índice de acidentes e foram gerados 15 mil novos empregos na indústria ferroviária.

HISTÓRIAS DO TREM NO BRASIL

A primeira estrada de ferro do Brasil foi a Estrada de Ferro Petrópolis, inaugurada em 30 de abril de 1854. Era conhecida também como Estrada de Ferro Mauá, já que foi construída graças ao patrocínio do Barão de Mauá na empreitada: ligar a Praia da Estrela, na Baía da Guanabara, à raiz da Serra de Petrópolis. Já a locomotiva, trazida da Inglaterra, era homenagem à esposa do Barão de Mauá. Chamava-se "Baroneza" (com 'z' mesmo, por causa da grafia antiga).
Foi criada ainda no mesmo século outra estrada de ferro, no Rio de Janeiro, tendo em vista o desenvolvimento da região. Chamava-se Estrada de Ferro D. Pedro II, mas mudou o nome para Estrada de Ferro Central do Brasil após a Proclamação da República, em 1889. Sua principal função era integrar as áreas urbanas que não paravam de crescer, devido à chegada de imigrantes, libertação dos escravos e crise da lavoura canavieira. A Central do Brasil foi se estendendo e, com o tempo, serviu também para ligar o subúrbio ao centro da cidade do Rio de Janeiro.
A Estrada de Ferro do Corcovado, inaugurada em 1884, é mais um exemplo de investimento no transporte da moda do século XIX. Esta via tão antiga tem história: durante quatro anos consecutivos, transportou as peças do Cristo Redentor; recebeu passageiros ilustres como Dom Pedro II (que inaugurou a Estrada de Ferro), o secretário de Estado do Vaticano, Eugênio Pacelli (que veio a ser o Papa Pio XVII), os ex-presidentes Getúlio Vargas e Epitácio Pessoa, o Papa João Paulo II, o cientista Albert Einstein e a princesa Diana. Foi conduzido até por Santos Dumont, freqüentador assíduo que sempre dava generosas gorjetas.

TURISMOS SOBRE TRILHOS

Além de um meio de transporte que facilita muito a vida de quem precisa ir para o trabalho ou viajar, os trens também servem para algo muito divertido: passeios turísticos!
As opções geralmente estão associadas a lugares históricos, já que os trens têm um quê de nostalgia que dão ao passeio um gostinho de saudade.
É dentro desta visão que existem os passeios que transpõem antigas rotas de mineração, ou os trilhos que atravessam antigas fazendas de café ou engenhos já extintos.
O turismo ferroviário também inclui passeios ecológicos - as pessoas contemplam a natureza de dentro do vagão, e o ponto de chegada pode ser, por exemplo, um mirante com uma vista espetacular. Se você é preguiçoso, ou tem algum outro motivo para evitar uma caminhada, os trenzinhos podem ajudar.
Alguns exemplos de onde você encontra estes passeios são: Tiradentes ou São João del Rei (existe um circuito que interliga estas cidades), em Minas Gerais; Serra da Graciosa, no Paraná; São João da Barra, no norte do estado do Rio de Janeiro; e o trem do Corcovado, imperdível para quem quer conhecer a Cidade Maravilhosa.

CURIOSIDADES

A primeira locomotiva foi apresentada em público em 1814, graças a George Stephenson (1781-1848). As tentativas anteriores foram algo parecido, mas nada práticas. Richard Trevithick, por exemplo, construiu um veículo em 1803, pesando 5 toneladas e que podia desenvolver a velocidade de... 5 quilômetros por hora!
Um pouco mais de velocidade foi alcançado por Stephenson, com a locomotiva "Rocket": 47 quilômetros por hora! Ganhou até prêmio. Mas a novidade da "Rocket" foi mesmo a utilização, pela primeira vez, da caldeira tubular e do escapamento do vapor pela chaminé. Bom, o que importa entender disto tudo é que o resultado foi o equilíbrio entre o consumo e a produção de vapor. Muito melhor!
Nos Estados Unidos, o primeiro trem para passageiros circulou no dia 25 de dezembro de 1839, na Carolina do Sul.
A primeira vez que uma locomotiva elétrica circulou foi na Exposição Industrial de Berlim, em 1879.
A primeira ferrovia da América do Sul foi construída no Peru, em 1849.
É também no Peru que fica a linha Lima-Oroya, a mais alta do mundo: está a 4.816 metros de altitude!
E uma ferrovia transcontinental? Nos Estados Unidos, em 1869, a cidade de Nova York, no Atlântico, foi conectada a São Francisco, no Pacífico. O percurso totalizava 5.300 km.
No Brasil, a primeira ponte ferroviária foi construída em 1858, na região de Afogados, cidade do Recife.
A combustão interna conhecida como diesel foi patenteada pelo engenheiro Rudolf Diesel. A invenção contribuiu em grande parte para a evolução das estradas de ferro, que passaram a utilizar a tração diesel. O motor diesel também foi aproveitado nas indústrias nascentes como gerador de energia e, mais tarde, nos barcos, navios, locomotivas e caminhões.
A ligação por trem das cidades do Rio de Janeiro e de São Paulo foi um grande acontecimento. As duas mais importantes cidades do País foram unidas no dia 8 de julho de 1877.

Fonte: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística

Dia do Ferroviário

30 de Abril

As Locomotivas e As Ferrovias

A Revolução Industrial, que se processou na Europa e principalmente na Inglaterra a partir do século XIX, surgiu quando os meios de produção, até então dispersos em pequenas manufaturas, foram concentrados em grandes fábricas, como decorrência do emprego da máquina na produção de mercadorias. Numerosos inventos, surgidos no século anterior, permitiram esse surto de progresso. Entre eles, destacam-se a invenção do tear mecânico por Edmund Cartwright, em 1785, revolucionando a fabricação de tecidos, e a máquina a vapor por James Watt, aperfeiçoando a descoberta de Newcomen, em 1705. o aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transporta-las, com rapidez, para os mercados consumidores, fizeram com que os empresários ingleses dessem apoio a Stephenson, que apresentou sua primeira locomotiva em 1814.
Antes de Stephenson, muitos mecânicos construíram veículos que se assemelhavam a locomotivas. No entanto, não obtiveram resultados práticos. O mais famoso deles foi Richard Trevithick que construiu um veículo em 1803, pesando 5 toneladas e que podia desenvolver a velocidade de 5 quilômetros por hora, e outro, em 1808.
George Stephenson (1781-1848) deve ser considerado o verdadeiro criador da tração a vapor nas estradas de ferro. Foi o primeiro que obteve resultados concretos com a construção de locomotivas, dando início à era das ferrovias.
Em associação com seu filho, Robert Stephenson, fundou, em 1823, a primeira fábrica de locomotivas do mundo e construiu, também, a estrada de ferro pioneira.
A primeira locomotiva experimentada por Stephenson foi a "Blucher", que tracionou oito vagões com 30 toneladas entre Lilligwort e Hetton, no dia 25 de julho de 1814. no entanto, a data marcante da história das ferrovias foi o dia 27 de setembro de 1825, quando a "Locomotion" correu, entre Darlington e Stockton, num percurso de 51 km, transportando 600 passageiros e 60 toneladas de cargas. Outra locomotiva de Stephenson, a "Rocket", ganhou o concurso, instituído pelos donos da E. F. Liverpool-Manchester, ao desenvolver 47 km por hora, recebendo um prêmio de 500 libras. O que caracterizou a "Rocket" foi a utilização, pela primeira vez, da caldeira tubular e do escapamento do vapor pela chaminé, proporcionando equilíbrio entre o consumo e a produção de vapor. Stephenson construiu, também, a primeira linha para o transporte regular de passageiros, inaugurada no dia 15 de setembro de 1839, entre Liverpool e Manchester. Era um trecho com 63 quilômetros, tendo um grande viaduto e o primeiro túnel ferroviário do mundo.
Nos Estados Unidos, o primeiro trem para passageiros circulou no dia 25 de dezembro de 1839, com locomotiva importada da Inglaterra, entre Charleston e Hamburg, na Carolina do Sul.
Entre 1850 e 1860, o melhor negócio da América era o de construir e explorar estradas de ferro. Grandes somas de dinheiro foram empregadas na compra de ações de ferrovias, o que proporcionou um rápido desenvolvimento ferroviário naquele país. Surgiram, então, as fábricas de locomotivas que tiveram como construtores pioneiros John Estevens, Peter Cooper e Mathias Willian Baldwin (1796-1866), este último, o mais famoso. Ele construiu a locomotiva "Ironside", que circulou em 1838, e a série "Mikado" para as ferrovias japonesas. Sua fábrica "Baldwin Locomotive", fundada em 1831, iniciou a exportação de locomotivas em 1838.
A primeira locomotiva "Baldwin" chegou ao Brasil em 1862. durante a realização da Exposição industrial de Berlim, em 1879, uma locomotiva elétrica circulou pela primeira vez.
Foi criada pelo engenheiro alemão Werner Von Siemens (1816-1892) e seu trabalho possibilitou a utilização da tração elétrica nas ferrovias. Os países europeus aceitaram a novidade com entusiasmo.
A França fez circular, em 1881, uma locomotiva acionada por acumuladores. A Suíça construiu a primeira linha eletrificada em 1898, e em 1963 completou a eletrificação de todas as suas ferrovias. No Brasil, a tração elétrica foi emrpegada pela primeira vez num bonde da Compachia Ferro Carril do Jardim Botânico, que circulou no dia 8 de outubro de 1892, entre o Teatro Lírico, na Cinelândia, e a Rua Dois de Dezembro, no Catete.
Em 1910 foi eletrificada a E.F. Corcovado; em 1922, iniciou-se a eletrificação da Companhia Paulista de Estradas de Ferro e, em 1937, foi a vez da Central do Brasil, com o início da eletrificação das linhas utilizadas para o serviço suburbano do Grande Rio.
Com o passar do tempo, novas descobertas foram introduzidas na produção de locomotivas. O transporte ferroviário se popularizou em todo o mundo. Na França, o primeiro trem circulou entre St. Etienne e Lyon, 1830. Na Alemanha, a primeira estrada de ferro foi inaugurada em 1835, entre Nurenberg e Fürth. No mesmo ano, o Canadá inaugurou sua ferrovia ligando La Praierie a St. Jean. A primeira ferrovia da América do Sul foi construída no Peru, em 1849. Nos Estados Unidos, acontecimento importante foi registrado em 1869 - a linha transcontinental ligando Nova York, no Atlântico, a São Francisco da Califórnia, no Pacífico, numa extensão de 5.300 km. Os trens aumentaram sua velocidade de percurso e, em 1877, um deles fez 72,80 km/h entre Londres e Swindon. No Brasil, a primeira ferrovia seria inaugurada em 1854, no dia 30 de Abril, a Estrada de Ferro Mauá.
Ao se desenvolverem, as estradas de ferro estenderam seus trilhos através de montanhas, rios, lagos, desertos, vencendo os obstáculos naturais. Muitos túneis foram escavados nos Alpes, entre eles o Simplon I, ligando a Itália à Suíça, com 20 km de extensão, inaugurado em 1905. Outro, o São Gotardo, de 15 km, também na Suíça, foi aberto ao tráfego em 1882. A linha Lima-Oroya, no Peru, ostenta o título de ser a mais alta do mundo, pois foi construída a 4.816 metros de altitude. Em Gales, na Inglaterra, existe ainda hoje a ponte ferroviária "Britânia" construída por Robert Stephenson. No Brasil, a primeira ponte ferroviária foi construída em 1858, na região de afogados, Recife. A sinalização, por sua vez, evoluiu desde a primeira lanterna colocada num poste, em 1834, na linha Liverpool-Manchester, até os atuais sistemas de comando de tráfego centralizado, entre outros.
Ao escrever sua obra "Teoria e Construção de um motor Térmico Racional", o engenheiro Rudolf Diesel, nascido em Paris em 1858, estava assinalando um marco muito importante na evolução das estradas de ferro: a utilização da tração diesel. Na Alemanha, ele requereu e conseguiu a patente do motor a combustão interna conhecida como diesel. Seu invento foi comercializado com as fábricas MAN e KRUPP para produção em escala. Em 1900, Rudolf Diesel foi aos Estados Unidos negociar suas patentes. O motor passou a ser utilizado, pouco depois, nas indústrias nascentes como gerador de energia e, mais tarde, navios, locomotivas e caminhões.
O motor diesel foi empregado, pela primeira vez, nas ferrovias, em 1925, numa locomotiva de manobras da Central Railroad de Nova Jersey. Nove anos depois, ele foi utilizado no novo trem de passageiros "Zephir" e, em 1941, no transporte de cargas na Ferrovia Santa Fé, EUA.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, as locomotivas diesel e diesel-elétricas foram substituindo, em todo o mundo, as locomotivas a vapor. Mesmo assim, em 1965, 65% das locomotivas existentes eram ainda acionadas a vapor. Na França, no dia 1º de julho de 1975, circulou o último trem a vapor entre Montpellier e Lodève. No Brasil, asprimeiras locomotivas diesel chegaram em 1939 para a Central do Brasil e a E. F. Santos-Jundiaí.
A Rede Ferroviária Federal S. A. iniciou a dieselização das ferrovias em 1958.
Desde o primitivos vagões que transportavam carvão e os rudimentares carros de passageiros que circularam em 1830 entre Liverpool e Manchester, a indústria ferroviária se desenvolveu, diversificando a produção para o transporte dos mais variados tipos de cargas: granéis, combustíveis, produtos perecíveis frigorificados, entre outros.
Os carros para passageiros também evoluíram para proporcionar mais conforto e segurança. O primeiro carro-dormitório circulou em 1838, na Linha Londres-Liverpool-Manchester. No mesmo ano, ocorreu o primeiro carro-postal, entre Londres e Birminghan. Nos Estados Unidos, em 1859, George Pullmann idealizou o primeiro carro dormitório completo. Os carro Pullmann apareceram com muitas inovações para proporcionar viagens mais agradáveis. A crescente demanda de transporte para os mais variados tipos de cargas e a necessidade de atender, também, à movimentação de passageiros, fez com que a ferrovia se tornasse o principal meio de transporte em todos os países.
No Brasil, a chegada de D. João VI, a abertura dos portos, o incremento do comércio e a necessidade de aproveitar os recursos existentes condicionaram o surgimento das estradas de ferro. A primeira tentativa foi no Governo Regente Feijó, em 1835, sem resultados concretos, entretanto.
A viação férrea começou a existir em 1852, quando Irineu Evangelista de Souza, (1813-1889), mais tarde Barão de Mauá, recebeu o privilégio do Governo Imperial para construção e exploração de uma ferrovia entre a Praia da Estrela, na Baía da Guanabara, e a raiz da Serra de Petrópolis. A primeira seção, de 14.5 km, foi inaugurada por D. Pedro II, no dia 30 de Abril de 1854. O primeiro trem da E. F. Mauá foi tracionado pela locomotiva "Baroneza", construída na Inglaterra por Willian Fair Barin & Sons, em 1852.
A segunda ferrovia inaugurada no Brasil foi a Recife - São Francisco, no dia 9 de fevereiro de 1858. No mesmo ano, no dia 29 de março, era inaugurada a Estrada de Ferro D. Pedro com a extensão de 48 km, entre Campo da Aclamação e a localidade de Queimados, na Província do Rio de Janeiro.
Seu material rodante consistia, na época, em 10 locomotivas, 40 carros para passageiros de primeira classe, e 100 vagões de diversos tipos.
Cristiano Benedito Ottoni (1811-1896) foi seu construtor e primeiro diretor. Em seu relatório, em 1867, ele assinalava a conclusão de 221 km de linhas distribuídas por três seções e um ramal.
A Estrada de Ferro D. Pedro II, através do trabalho dinâmico de seus operários e técnicos, transformou-se, mais tarde (1889) na Estrada de Ferro Central do Brasil, um dos principais eixos de desenvolvimento de nosso País. Desde a ação pioneira do Barão de Mauá e de Cristiano Benedito Ottoni, muitos vultos célebres passaram pela ferrovia. Entre outros, a figura de André Gustavo Paulo de Frontin (1860-1933) que realizou grandes obras, entre as quais a duplicação das linhas na Serra do Mar. Foi por duas vezes diretor da Estrada nos períodos 1896-97 e 1910-14.
Assinala-se, ainda, a figura do Engenheiro Adel Pinto, criador do sistema de licenciamento eletro-mecânico, conhecido como bloco Adel.
Outra figura marcante foi a de Francisco Pereira Passos (1836-1913), construtor de vários trechos da ferrovia e da E. F. Santos a Jundiaí.
Quinze anos após a inauguração da Estrada de Ferro D. Pedro II, havia no Brasil as seguintes ferrovias: E. F. D. Pedro II, com 363,4 km; E. F. Recife ao São Francisco, com 124,9 km; E. F. da Bahia ao São Francisco, com 123,5 km; E. F. Santos a Jundiaí, com 139,6 km; E. F. de Cantagalo, com 83,9 km; E. F. Paulista, com 44 km; E. F. Itaúna com 70 km; E. F. Valenciana, com 25 km; E. F. Campos-São Sebastião, com 19,9 km e a mais antiga e menos, E. F. Mauá, com 17,5 km. Após o fim da guerra do Paraguai, a partir de 1873, ocorreu um apreciável desenvolvimento ferroviário no País. Em 1889, ao ser proclamada a República, o total de linhas construídas atingia 9.538 km.
Um dos fatos mais importantes na história do desenvolvimento da ferrovia no Brasil foi a ligação Rio-São Paulo, unindo as duas mais importantes cidades do País. Ela se realizou no dia 8 de julho de 1877, na cidade de Cachoeira Paulista, quando os trilhos da Estrada de Ferro São Paulo, inaugurada em 1867, se unificaram com os da E. F. D. Pedro II.
Em 1941, foi planejada a remodelação e modernização do ramal Rio-São Paulo. As obras foram levadas a efeito pela REDE FERROVIÁRIA FEDERAL S. A. a partir de 1967, com a construção de treze variantes.
A partir de 1910, houve um grande desenvolvimento das ferrovias brasileiras, com a integração de vários Estados. Entre 1911 e 1916, foram construídos 5.180 quilômetros de linhas. Outro marco importante na história de nossas ferrovias foi a criação da REDE FERROVIÁRIA FEDERAL S. A., que já operou com 24.132 km de extensão (80% do total das linhas ferroviárias do Brasil), dos quais 1.053 eletrificados, serviu quatro das cinco regiões fisiográficas do Brasil, estendendo-se do Maranhão ao Rio Grande do Sul e do Rio de Janeiro a Mato Grosso. A R.F.F.S.A. interligou, também, com a Bolívia através de Corumbá, Mato Grosso, em direção a Santa Cruz de la Sierra, com a Argentina, através de Uruguaiana, Rio Grande do Sul, e com o Uruguai através de Omaraí, Livramento e Jaguarão, no Rio Grande do Sul.
Talvez George Stephenson não imaginasse, em 1814, que seu invento um dia mergulhasse pelo solo, passasse em elevados, sobre nossas cabeças, e se transformaria num importante veículo para o transporte coletivo em quase todas as grandes cidades do mundo - Os Metrôs.
O primeiro serviço de metrô foi inaugurado em Londres, em 1863, com locomotivas a vapor. No mesmo século, surgiram os metrôs de Nova Iorque, Paris, Berlim, e outras capitais européias. As locomotivas e as ferrovias não pararam. Elas continuam progredindo no tempo, incorporando os mais avançados meios tecnológicos no transporte de passageiros e de cargas. Hoje trens rápidos movidos a eletricidade ou a diesel alcançam grandes velocidades.

30-04-1945 - HISTÓRIA HOJE - Os Jogos foram proíbidos no Brasil e cassinos fechados pelo o decreto 9.215 do Presidente Marechal Eurico Gaspar Dutra

História Hoje

30/04 - 08:06

Hoje faz 67 anos que morreu Adolf Hitler

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• Hoje é aniversário do atentado do Riocentro O atentado do Riocentro foi um frustrado ataque a bomba na noite de 30 de abril de 1981, durante um show do Dia do Trabalho. As bombas, plantadas por um sargento e um capitão, teria sido uma tentativa de setores mais radicais do governo de convencer os moderados a interromper a abertura política.
  
  Rádio Câmara 30/04/2012 - 00:01

O TEMPO E A TEMPERATURA: Segunda-feira de chuva na Região Sudeste

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Eclesiastes 3:3 - Tempo de matar, e tempo de curar; tempo de derrubar, e tempo de edificar;
Salomão, com toda a sua sabedoria, ensinou que as coisas e relacionamentos seguem um tempo próprio, para acontecer. Como parte de uma longa lista de cronometria apropriada, diz o Sábio que há “... tempo de derrubar e tempo de construir.” (Eclesiastes 3:3).

Um dos problemas mais complicados e exigentes, em nossa vida, é aquele da ordem consequente e natural, que descobrimos em todos os processos. Grande parte de nossas dificuldades provém ou de apressarmos as coisas, ou de tentar retardá-las. Quando as situações concordam com nosso gosto pessoal, tentamos congelá-las, mantendo-as do jeito que nos agrada. Caso contrário, tentamos apressá-las ou abordá-las. Raramente nos vem à cabeça a ideia de conhecer o ritmo próprio de cada processo. E, em conhecendo-o, respeitar seu antes e depois, sem forçar nada.

A Bíblia diz que existem coisas naturalmente provisórias. Elas foram construídas para, oportunamente, serem derrubadas. É o caso dos andaimes. É o caso de tudo aquilo que possui natureza preliminar. Ninguém compra um livro apenas para ler seu “prefácio”. Prefácios devem ser abandonados, para dar lugar ao corpo real do assunto desenvolvido pelo autor do livro. Escrevendo aos gálatas, o apóstolo Paulo lamenta que, espiritualmente, eles teimaram em permanecer na sua infância. Figurativamente falando, se não abandonarmos nossos processos infantis, nunca chegaremos a construir nossas estruturas de adultos. A providência divina nos aponta para “o alvo, pelo prêmio da vocação de Deus, em Cristo Jesus”. Depois que cresci, disse Paulo, abandonei minhas “coisas de menino”. A vida cristã é exatamente isso: é preciso deixar o Espírito derrubar nossa estrutura carnal, para que Ele construa nosso edifício espiritual.

João 8:34 - Respondeu-lhes Jesus: Em verdade, em verdade vos digo que todo aquele que comete pecado é servo do pecado.

Como o pecado afastou da humanidade do Senhor, o homem ficou entregue a toda sorte de influências malignas, tornando não apenas servo do pecado, mas também muitas vezes agente do mal. Todas as mazelas sociais que temos visto ao nosso redor são pequenos exemplos do que o pecado tem causado na história humana. Mas estas consequências são pequenas perto da vindoura condenação, que alcançará todos aqueles que não creem no Salvador.

O pecado nos afasta do Senhor (Is 59.1,2). Rouba da humanidade a glória de Deus (Rm 3.23). O pecado escraviza o homem (Jo 8.34) e o conduz a morte espiritual (Rm 6.23). Não podemos ignorar a gravidade do pecado da humanidade, já que ele custou a vida de Jesus na cruz do Calvário. Cada gota do sangue de Cristo foi necessária para satisfazer a justiça de Deus e nos livrar da culpa do pecado e da condenação.

Não brinque com o pecado! Corra para os braços do Pai Celestial

Owen Wilson prepara retorno aos filmes de ação

O ator americano Owen Wilson ficou conhecido por sua participação em comédias e mais ainda nos filmes de ação como "Atrás das Linhas Inimigas" e "Bater ou Correr". Após ter perdido muito do seu brilho na mídia por enfrentar problemas com álcool e drogas, Wilson ganhou nova chance na comédia dramática "Meia Noite em Paris", atuando sob a direção de Woody Allen. Agora, recuperado e disposto a reconquistar o status de estrela em Hollywood, Owen Wilson está prestes a voltar aos filmes de ação. É o que anunciou a produtora Crime Scene Pictures, que está preparando "The Coup", e quer ter Wilson no elenco. O filme, dirigido por John Erick Dowdle e baseado no roteiro co-escrito por ele e o irmão Drew Dowdle, será uma mistura de ação e suspense centrado na história de uma família americana que vai viver no sudeste da Ásia. Lá, se vê presa em meio a um golpe de Estado em que a população é atacada violentamente por rebeldes. Wilson deverá interpretar o pai numa família que sofre as consequências dessa violência. As filmagens de "The Coup" devem começar ainda esse ano, mas ainda não há previsão para o lançamento nos cinemas.

Javier Bardem vai retornar ao cinema espanhol

"Alacrán Enamorado", filme que pretende mostrar um novo olhar para a clássica história de Romeu e Julieta, será a produção que vai marcar a volta de Javier Bardem ao cinema espanhol. O filme será dirigido por Santiago Zannou, enquanto o roteiro terá como base o romance escrito pelo irmão do ator, Carlos Bardem. A história é centrada na personagem de Alyssa, uma jovem e sedutora imigrante latino-americana que largou uma rede de prostituição infantil e decidiu trabalhar como empregada doméstica. Em dado momento a vida da moça irá se cruzar com a de Julián, conhecido como "Escorpião" (Alacrán), membro de um grupo nazista. Javier Bardem fará o papel de um ideólogo neonazista, enquanto o protagonista será interpretado por Álex González. Também estarão no elenco Miguel Ángel Silvestre, Rude Hovic e Judith Diakhate. As filmagens começam em Madri, na Espanha, no próximo dia 7 de maio.

Ex-BBB Fabiana Teixeira cotada para o papel de Rita Cadillac

Ao que tudo indica, o cinema nacional está de olho no filão das cinebiografias. Além da recente notícia dando conta de que está a caminho um filme sobre a cantora Joelma, do grupo Calypso, esta semana, foi divulgado que vem por aí uma produção que vai contar a história da dançarina Rita Cadillac. Intitulado "Serra Pelada", o filme a ser dirigido por Heitor Dhalia poderá ter a ex-BBB Fabiana Teixeira no papel de Rita Cadillac. Segundo declarou a própria a ex-chacrete, "ela é muito bonita, dança pra caramba e se parece comigo na década de 80 [...] É impossível que eu, Rita, interprete eu mesma na década de 80, então acabou surgindo essa história de que ela interpretaria o papel. Mas o Heitor ainda não me falou se é ela ou não."

Spike Lee chega ao Brasil para filmar documentário

Enquanto o Brasil ganha cada vez mais projeção internacional, mais pessoas ligadas ao cinema começam a se interessar pelo país. O cineasta Spike Lee, por exemplo, chegou a Brasília para se encontrar com a presidente Dilma Rousseff. Ele, um notório defensor da causa racial nos Estados Unidos, aproveitou para levantar sua bandeira durante reunião no Supremo Tribunal Federal para analisar as ações que contestam a validade das cotas para negros em universidades. No entanto, o principal motivo de sua viagem é o início da produção de um documentário que vai dirigir sobre o país, intitulado "Go Brazil GO!". Segundo declaração de Spike Lee, o filme pretende mostrar o "novo Brasil" e como ele "emergiu como nova superpotência" no cenário político e econômico. Entre alguns dos entrevistados já confirmados para o documentário estão o jogador Neymar, o ator Lázaro Ramos, os ex-presidentes Fernando Henrique Cardoso e Luiz Inácio Lula da Silva, o ex-jogadores de futebol Ronaldo Fenômeno e Romário, além dos músicos Gilberto Gil, Jorge Ben Jor e Chico Buarque. A previsão é que o filme seja lançado às vésperas da Copa do Mundo de 2014.

Nicole Kidman inicia filmagens de "The Paperboy"

Para quem estava com saudades da atriz Nicole Kidman, a produtora Lionsgate divulgou nesta semana que já está sendo filmada produção "The Paperboy", novo filme com direção de Lee Daniels (o mesmo de "Preciosa - Uma História de Esperança"). Além de Kidman, o elenco conta também com as presenças de Zac Efron, John Cusack e Matthew McCounaghey. Trata-se da história de um repórter investigativo do jornal Miami Times, interpretado por McCounaghey, que tenta libertar um homem (Cusack) da pena de morte por considerá-lo inocente. O drama se intensifica quando o personagem de Zac Efron, irmão do jornalista, se apaixona pela mulher com quem o presidiário trocava cartas de amor de dentro da prisão (Kidman). Pete Dexter, autor da obra na qual o filme foi baseado, é quem assina o roteiro. A previsão é que o filme seja lançado nos cinemas americanos no final de 2012. No Brasil, até o momento, ainda não há data confirmada.

Sete milhões levam mais de uma hora no trajeto para o trabalho

Em análise inédita sobre o tempo perdido pelos brasileiros no trajeto de casa para o trabalho, os Resultados Gerais da Amostra do Censo 2010, divulgados pelo IBGE, revelam que mais de sete milhões de pessoas levam mais de uma hora no deslocamento. Aproximadamente a metade destas pessoas vive nas duas maiores regiões metropolitanas do país, São Paulo e Rio de Janeiro. Entre os trabalhadores paulistas e fluminenses, mais de 650 mil perdem mais de duas horas para chegar ao trabalho.
Ouça a reportagem

Inflação do aluguel acelera para 0,85% no mês de abril

O Índice Geral de Preços - Mercado acelerou para 0,85% em abril, após alta de 0,43% no mês anterior. A inflação acumulada no ano é de 1,47%, de acordo com a Fundação Getúlio Vargas. O IGP-M reajusta a maioria dos contratos de aluguel.
Ouça a reportagem

Técnico Pep Guardiola anuncia saída do Barcelona

O técnico Pep Guardiola afirmou que vai deixar o Barcelona no final da temporada. A decisão se segue à eliminação da equipe da Liga dos Campeões, na terça-feira. Guardiola alegou cansaço e o desgaste que sofreu nos quatro anos à frente do time espanhol.

PALAVRA DO DIA

Aulete Digital – Palavra do dia: A palavra é sua! -Nossa Página no Facebook  

Tema da semana: a gramática básica da língua portuguesa, online.

http://gramaticadigital.com.br/site.php?mdl=gramatica 

 

Adjetivo

Adjetivos são palavras que se unem ao substantivo, qualificando-o ou classificando-o. Por exemplo, na frase ‘O computador velho da empresa funciona tão bem quanto os novos’, o adjetivo ‘velho’, qualifica e especifica o substantivo ‘computador’. Quando há uma expressão formada por duas ou mais palavras, que é equivalente a um adjetivo, ocorre uma locução adjetiva. As locuções podem ser formadas de ‘preposição + substantivo’ (coração de anjo, sendo ‘de anjo’ a locução adjetiva) ou de ‘preposição + advérbio’ (jornal de hoje). Adjetivos pátrios são referentes a continentes, países, regiões, estados etc. (brasileiro, baiano, carioca...). Os adjetivos, assim como os substantivos, flexionam-se em número e gênero.

>>Definição do iDicionário Aulete:

 (ad.je.ti.vo)

sm.
  1  Gram. Ling.  Palavra que se junta a um substantivo, qualificando-o ou classificando-o 

a.
  2  Que está próximo de, unido a; ADJUNTO
  3  Gram. Ling.  Diz-se de palavra que modifica um substantivo, qualificando-o ou classificando-o
  4  Gram. Ling.  Que funciona como adjetivo (locução adjetiva; pronome adjetivo)

 [F.: Do lat. adjectivus, a, um. Hom./Par.: adjetivo (sm.), adjetivo (fl. de adjetivar).]

Adjetivo atributivo  
1   Gram.  O que, atribuindo uma qualidade ao nome, funciona como adjunto adnominal (estrada longa). 

Adjetivo biforme  
1   Gram.  O que tem uma forma para o masculino, outra para o feminino (alto, alta). 

Adjetivo de dois gêneros  
1   Gram.  O que tem a mesma forma para o masculino e o feminino (estável, capaz) 

Adjetivo de dois gêneros e de dois números  
1   Gram.  O que tem a mesma forma para masculino, feminino, singular e plural (calça/calças grená; lenço/lenços grená) 

Adjetivo de dois números  
1   Gram.  O que tem a mesma forma para singular e plural (É um caso/são dois casos daqueles; É uma situação/são situações daquelas). 

Adjetivo gentílico  
1   Gram.  O que relaciona com a origem em ou pertinência a cidade, região, estado, país etc. (latino, inglês, porto-alegrense, amazônico etc.) Tb. apenas gentílico.] 

Adjetivo pátrio  
1   Gram.  O que relaciona com país ou nação (americano, brasileiro, português etc.) 

Adjetivo predicativo  
1   Gram.  O que exerce função predicativa (Não me faça ficar triste). 

 : Cristo, nosso médico, ansiamos por ver-Te em nossas vidas. Clareia nossa visão para que possamos ver as pessoas à nossa volta com o Teu amor. Em nome de Jesus. Amém.

Cristo abre os nossos olhos para que possamos ver Deus.

Beth A. Palm (Illinois, EUA)

 pelas pessoas com problemas de visão.

Sir Alfred Joseph Hitchcock, KBE (Londres, 13 de Agosto de 1899 — Los Angeles, 29 de Abril de 1980), foi um cineasta anglo - americano, considerado o mestre dos filmes de suspense, sendo um dos mais conhecidos e populares realizadores de todos os tempos.

29 de Abril - HISTÓRIA HOJE - Morria em Los Angeles, Alfred Joseph Hitchcock, foi um cineasta anglo, americano, considerado o mestre dos filmes de suspense, sendo um dos mais conhecidos e populares realizadores de todos os tempos

• Gonzaguinha morreu em um acidente automobilístico em 1991 Gonzaguinha foi um dos maiores compositores de nossa música. Autor dos sucessos Comportamento Geral (censurada), Começaria tudo outra vez, Explode Coração e Grito de alerta. Morreu aos 45 anos de acidente de carro em 29 de abril de 1991.
  
  Rádio Câmara 29/04/2012 - 00:01

DIA DO TRABALHADOR: Especialista orienta como cuidar da saúde da coluna

DIA DO TRABALHADOR: Especialista orienta como cuidar da saúde da coluna

CORAÇÃO: Dor no peito e cansaço podem ser sinais de miocardite

CORAÇÃO: Dor no peito e cansaço podem ser sinais de miocardite

• Gonzaguinha morreu em um acidente automobilístico em 1991 Gonzaguinha foi um dos maiores compositores de nossa música. Autor dos sucessos Comportamento Geral (censurada), Começaria tudo outra vez, Explode Coração e Grito de alerta. Morreu aos 45 anos de acidente de carro em 29 de abril de 1991.
  
  Rádio Câmara 29/04/2012 - 00:01

O TEMPO E A TEMPERATURA: Domingo de chuva na Região Sudeste

O TEMPO E A TEMPERATURA: Domingo de chuva na Região Sudeste

• Rio Show
• Extra
• Zap
• O Livreiro

Censo 2010: Estado do Rio é campeão na demora para chegar ao trabalho No Brasil, sete milhões levam mais de uma hora no trajeto ao emprego Infográfico: quantas pessoas gastam o mesmo tempo que você? Censo: mortalidade infantil tem queda de 88% em cinco décadas Censo: 63,9% dos trabalhadores têm carteira assinada Censo: número de imigrantes no Brasil dobra nos últimos dez anos Censo 2010: DF, Rio e MS lideram ranking dos divorciados

Carrão de Thor dificulta conclusão da perícia

Instituto de Criminalística pede ajuda à montadora de McLaren do filho de Eike Batista para desvendar velocidade no atropelamento. Ciclista estava na pista

POR Maria Inez Magalhaes

Rio -  Mais de um mês após o atropelamento e morte do ciclista Wanderson Pereira dos Santos, 30 anos, na Avenida Washington Luís, altura de Xerém, em Duque de Caxias, peritos do Instituto de Criminalística Carlos Éboli (ICCE) esperam informações da montadora Mercedes Benz que possam indicar a velocidade a que o filho de Eike Batista, Thor, dirigia seu Mercedes McLaren na hora do acidente.

Carrão ficou com o vidro quebrado após acidente | Foto: Reprodução Internet

O laudo ainda não está pronto porque os especialistas nunca analisaram um carrão como o dele, que é muito baixo, à semelhança de um veículo de Fórmula-1. Dessa forma, não têm conhecimento técnico suficiente para avaliar como o possante se comporta e determinar a velocidade a partir do impacto da batida.
O que a perícia já conseguiu concluir é que Wanderson não estava no acostamento quando foi atropelado. Pela posição do carro e local onde o corpo foi encontrado, os peritos atestaram que o veículo estava ou na faixa da direita ou na faixa central da rodovia.
SEM MARCA DE FREIO
A velocidade máxima permitida na via é de 110 km/h. Embora a freada pudesse, em tese, apontar a quanto vinha Thor, o carro dele tem sistema de freios ABS, que não deixa marcas no asfalto, inviabilizando a conclusão.

Thor disse que está convicto de sua inocência após depoimento à polícia | Foto: Alessandro Costa / Agência O Dia

Essa resposta poderá vir da montadora do veículo. Os peritos querem saber se, pelo impacto do corpo da vítima no carro, é possível afirmar a quantos quilômetros por hora Thor dirigia.
Empurrando bicicleta com lata na mão
Pela análise do ICCE, a vítima do atropelamento estava atravessando a pista e poderia não estar montada na bicicleta, mas sim, empurrando-a, por não ter condições de pedalar. Exame do Instituto Médico-Legal (IML) apontou que ele havia ingerido bebida alcoólica antes do acidente.
Além disso, no para-brisa do carro de Thor, foi encontrada lata de cerveja e sacola plástica, o que indicaria que a vítima estaria carregando a bebida.
Detran: 40 pontos na carteira
O acidente ocorreu no dia 17 do mês passado, à noite, na altura do Km 101 da BR-040, que liga o Rio a Juiz de Fora (MG), em Xerém, Caxias. Thor voltava de Itaipava, dirigindo o Mercedes McLaren, apesar de ter 40 pontos na carteira e nove multas, como O DIA mostrou em 19 de março. Na época, o Detran-RJ informou que abriu procedimento para apurar o caso. O órgão disse que não dá informações sobre processos de motoristas.

Diário do Vale: Mais de 80% das minas estão poluídas em VR

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Diário do Vale: Saae-VR realiza leilão na próxima quinta-feira

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Diário do Vale: Enfermeiros são agredidos por paciente e pedem reforço na segurança do Cais

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História Hoje
27/04 - 07:18
Há 75 anos, morria o filósofo italiano Antonio Gramsci

O filósofo e cientista político era também jornalista. Escreveu a Teoria Crítica Educacional  e dizia que o instrumento mais importante para a conquista da cidadania é a escola. Foi uma das referências essenciais do pensamento de esquerda no século 20, co-fundador do Partido Comunista Italiano, ele promoveu o casamento das idéias de Marx com as de Maquiavel.
Apresentação Lúcio Haeser

Hoje é o dia das emprgadas domésticas!!

27-04-1937 - HISTÓRIA HOJE - Morria o filósofo e cientista político e também jornalista iatliano Antonio Gramsci. Seu dito; o instrumento mais importante para a conquista da cidadania é a escola

ALIMENTAÇÃO: Especialista dá dicas de como montar marmita, opção segura e econômica para refeições

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PREVENÇÃO: Especialista conta como evitar perda de audição no trabalho

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PREVENÇÃO: Ministério da Saúde amplia acesso a tratamento da hipertensão arterial

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• Hoje é 27 de abril, Dia da Empregada Doméstica As empregadas domésticas são profissionais reconhecida por lei de 1972. Seus direitos foram ampliados pela Constituição de 1988, como salário- mínimo; repouso semanal remunerado; licença à gestante e aposentadoria. Em 2006, também ganharam férias de 30 dias. Hoje é o dia delas. Ou deles, por poucos
  
  Rádio Câmara 27/04/2012 - 00:01

O TEMPO E A TEMPERATURA: Sexta-feira nublada na Região Sudeste

O TEMPO E A TEMPERATURA: Sexta-feira nublada na Região Sudeste

Desemprego aumenta para 6,2% em março, aponta IBGE

Contingente de desempregados atingiu 1,5 milhão de pessoas.
Salário médio, de R$ 1.728,40, é o mais alto para o mês desde 2002.

Do G1, em São Paulo

9 comentários

arte desemprego (Foto: Editoria de arte/G1)

A taxa de desemprego nas seis regiões metropolitanas pesquisadas pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) subiu de 5,7% em fevereiro para 6,2% em março, segundo mostra a Pesquisa Mensal de Emprego divulgada nesta quinta-feira (26). Em março de 2011, a taxa havia ficado em 6,5%.
A taxa é a maior desde junho de 2011, de acordo com o IBGE, quando o desemprego também havia ficado em 6,2%.
Desemprego sobe para 10,8% nas 7 regiões pesquisadas, aponta DieeseO contigente de desempregados atingiu 1,5 milhão de pessoas, uma alta de 8,8% sobre o mês anterior. Já em relação a março de 2011, não houve variação. Já a população ocupada, que somou 22,6 milhões, ficou estável na comparação com fevereiro. Mas, diante de março do ano anterior, foi observado aumento de 1,6%. O número de trabalhadores com carteira assinada no setor privado não variou em relação a fevereiro, ficando em 11,1 milhões. Sobre março de 2011, foi vista alta de 3,7%

saiba mais

• Desemprego sobe para 10,8% nas 7 regiões pesquisadas, aponta Dieese

Na análise por regiões, a taxa de desemprego teve as maiores variações nas regiões metropolitanas de Recife (de 5,1% para 6,2%) e de Porto Alegre (de 4,1% para 5,2%). Na comparação anual, houve recuo nas regiões metropolitanas de Salvador e de Recife (de 2,4 e 1,4 pontos percentuais, respectivamente).
Em março o salário médio ficou em R$ 1.728,40, o valor mais alto para o mês de março desde 2002, segundo o IBGE, registrando alta de 1,6% sobre fevereiro e de 5,6% diante de março de 2011. Na análise regional, o salário subiu frente a fevereiro em Belo Horizonte (4,7%), São Paulo (2,2%), Porto Alegre (2,2%) e Recife (1,2%) e mostrou queda de 0,5% em Salvador. Na região metropolitana do Rio de Janeiro, houve estabilidade. Na comparação com março de 2011,  rendimento cresceu em todas as regiões.

| FocoRegional.com | José Carlos Araújo deixa a Rádio Globo em maio

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Crianças bebiam água do gado em fazenda de deputado flagrada com escravos

Propriedade em que sete pessoas foram libertadas pertence ao deputado estadual Camilo Figueiredo, filho do ex-prefeito de Codó (MA), Biné Figueiredo
Por Bianca Pyl
Crianças e adultos bebiam a mesma água que o gado na Fazenda Bonfim, zona rural de Codó (MA), onde foram resgatadas sete pessoas de condições análogas às de escravos após denúncia de trabalhadores que não quiseram se identificar. A libertação aconteceu no início de março e foi realizada por ação conjunta de Superintendência Regional do Trabalho e Emprego do Maranhão (SRTE/MA), Ministério Público do Trabalho e Polícia Federal. 
A propriedade em que foram flagradas condições degradantes pertence à Líder Agropecuária Ltda., empresa da família Figueiredo, que tem como sócios o deputado estadual Camilo de Lellis Carneiro Figueiredo (PSD/MA), além de Rogério Carneiro Figueiredo, Rodrigo De Lellis Salem Figueiredo e Camilo De Lellis Carneiro Figueiredo Filho. À Repórter Brasil, o deputado Camilo afirmou desconhecer as denúncias e disse que a fazenda é administrada por seu pai, Benedito Francisco da Silveira Figueiredo, o Biné Figueiredo, ex-prefeito de Codó. Biné, por sua vez, nega que seja administrador e alega que não há trabalhadores na propriedade, "apenas moradores". 

Água utilizada pelo gado servia para os trabalhadores e para as crianças beberem e tomar banho. Fotos: Divulgação SRTE/MA

A água consumida no local era a mesma que a utilizada pelos animais da fazenda. Retirada de uma lagoa imunda, repleta de girinos, ela era acondicionada em pequenos potes de barro e consumida sem qualquer tratamento ou filtragem. Os empregados tomavam banho nesta lagoa, e, como não havia instalações sanitárias, utilizavam o mato como banheiro. De acordo com o auditor fiscal Carlos Henrique da Silveira Oliveira, que coordenou a ação, todos estavam submetidos às mesmas condições degradantes, incluindo as crianças pequenas.
Pecuária
A propriedade da família Figueiredo era utilizada para criação de gado para corte. Os trabalhadores resgatados cuidavam da limpeza do pasto com a retirada de ervas daninhas e arbustos, atividade conhecida como roço da juquira, e ficavam alojados em barracos feitos com palha. Os abrigos não tinham sequer proteção lateral, apesar de serem habitados por famílias inteiras, incluindo crianças. Os resgatados declararam aos auditores fiscais que em noites de chuva as redes onde dormiam ficavam molhadas e que todos sofriam com o frio.

Barracos de palha serviam de alojamento para os trabalhadores

A maioria dos trabalhadores era de Codó (MA), a 30 km de distância, e estava há cerca de dois meses na fazenda. Os resgatados não tinham Carteira de Trabalho e da Previdência Social (CTPS) assinada e não contavam com nenhum equipamento de proteção individual no roço da juquira. "Todas as irregularidades e ilegalidades constatadas constituíram total desrespeito a condições mínimas de dignidade da pessoa humana, distanciando-se da função social da propriedade e ferindo assim, além dos interesses dos trabalhadores atingidos, também o interesse público", explica o coordenador da ação.
Responsabilidade
A empresa Líder Agropecuária consta na declaração de bens do deputado estadual Camilo Figueiredo. Por telefone, ele se disse surpreso ao ser informado pela reportagem sobre a libertação na Fazenda Bonfim. "Isso de trabalho escravo é novidade para mim. Até agora não tomei conhecimento desta situação, vou entrar em contato agora para saber o que houve", disse. Ele confirmou que seu pai, Biné Figueiredo, é o responsável por administrar a propriedade.
Biné, que foi prefeito do município de Codó em duas ocasiões, de 1993 a 1996 e de 2005 a 2008, negou, por telefone, qualquer responsabilidade. Ele alega que não é administrador da propriedade, e, questionado, disse não saber nem a quem a terra pertence. "Eu não acompanhei a fiscalização e não sei se a situação foi solucionada, mas acredito que sim", afirmou.

História Hoje
26/04 - 06:57
Há 60 anos, chegava às bancas a revista Manchete

Criada por Adolfo Bloch, um imigrante russo naturalizado brasileiro, a revista surgiu para concorrer com O Cruzeiro, a primeira grande revista do Brasil.  Manchete usava uma composição gráfica moderna e chamava a atenção por utilizar como principal forma de linguagem, o fotojornalismo. Com sucesso se tornou a revista semanal, de circulação nacional,mais vendida do país. Mas no inicio dos anos 90, com a falência das empresas Bloch, começou a perder força e em 2000 deixou de circular.
Apresentação Lúcio Haeser

PALAVRA DO DIA

Aulete Digital – Palavra do dia: A palavra é sua! -Nossa Página no Facebook  

Tema da semana: a gramática básica da língua portuguesa, online.

http://gramaticadigital.com.br/site.php?mdl=gramatica 

Derivação

A derivação, nas línguas, é o processo de multiplicação e reaproveitamento de um vocábulo pelo acréscimo de prefixos (afixo que se junta ao início de uma palavra, antes do radical), criando a derivação prefixal, ou sufixos (afixo que se junta ao final de uma palavra), criando a derivação sufixal. Quando há uso de prefixos e sufixos numa palavra o corre a derivação parassintética, como, por exemplo em ‘desalmado’ (o radical é ‘alma’, o prefixo é ‘des’ e o sufixo, ‘ado’). Há também a derivação regressiva, quando há uma redução da palavra. Isso ocorre, normalmente quando há um substantivo que se deriva de um verbo, como, por exemplo, em ‘abalo’, que é derivado de ‘abalar’. Outro tipo de derivação é a imprópria, quando há uma mudança na classe gramatical da palavra, sem modificação de sua forma, como, por exemplo, quando o substantivo ‘burro’, se torna um adjetivo, com a intenção de ofender alguém.

>>Definição do iDicionário Aulete:

 (de.ri.va.ção)

sf.
  1  Ação ou efeito de derivar(-se); DIGRESSÃO.
  2  Movimento que leva alguém ou algo a se desviar do caminho que seguia.; AFASTAMENTO.
  3  Ato de desviar um curso de água; DESCAMINHO; REORIENTAÇÃO.
  4  Ling.  Processo de multiplicação e reaproveitamento de um vocábulo pelo acréscimo de sufixos e prefixos (p.ex.: pedreiro e pedraria são derivações do substantivo pedra; e conter é uma derivação do verbo ter); FORMAÇÃO.

 [Pl.: -ções.]

 [F.: Do lat. derivatio,onis]

Derivação imprópria  
1   Ling.  Processo em que uma palavra muda de classe gramatical (e, portanto, adquire significado e uso diferentes) sem mudar de forma. P.ex., andar, de verbo para substantivo: Eu o reconheço pelo andar.] 

Derivação parassintética  
1   Ling.  Formação de palavra a partir de outra, ou de radical, mediante acréscimo de prefixo e sufixo. Ex., a partir de noite, a noitecer.] 

Derivação prefixal  
1   Ling.  Formação de palavra a partir de outra, ou de radical, mediante acréscimo de prefixo. Ex.: prezar, des prezar.] 

Derivação própria  
1   Ling.  Ver Derivação sufixal. 

Derivação regressiva  
1   Ling.  Formação de palavra a partir de outra pela eliminação de (suposto) sufixo. Ex.: amasso, de amassar. Cf.: deverbal.] 

Derivação sufixal  
1   E. Ling.  Formação de palavra a partir de outra, ou de radical, mediante acréscimo de sufixo. Ex.: ferro, ferreiro, ferroso.]